上周四，历经三个多月的江淮轿车征名活动最终揭晓，经过17名业内专家的最终评定，“宾悦”从五个备选名当中脱颖而出，成为江淮即将于9月推出的首款中级轿车的最终用名。据了解，此次征名活动自4月20日启动，截至6月15日，参与人数达到30余万，有效提名数突破万条。

　　将产品命名的权力交给公众，让消费者按照自己的意愿去给新车起名字，从而使该款中级轿车在上市之前，便在一定范围内拥有了较高的知名度和影响力。从营销的角度来讲，这的确是一手妙招，而就国内汽车市场的层面而言，这一举动有着更深远的意义。

　　多年以来，国内汽车消费者处于一种被动接受的境地。汽车公司生产什么，消费者就接受什么，特别是在前些年，市场上的车型极为匮乏，购车者被限制在狭窄的区间里，选择余地极小。近几年来，随着大量新车的上市，这一局面有所改观，但这种改观只是“量”的增加，而非“质”的改变。汽车厂家“把持”着对于产品的全部权限，但许多厂商只是一味的把国外的原型车引入中国，并没有真正了解国内消费者的心理和喜好。中国历来有“国情”一说，老外们认可的车，国内消费者就一定会喜欢和接受么？

　　这里牵扯到一个最基本的问题：汽车是造给谁的？相信不会有第二种答案。但既然如此，为何总有部分厂商在闭门造车？为何总有一些新车上市便遭遇走麦城？为何总有数量不菲的车型销售惨淡，得不到消费者的认同？为何不在产品层面给与消费者更多的权限？当前的汽车行业已经步入一个误区，许多厂商只是一味地拼价格、拼配置，殊不知此乃舍本逐末之举，何不多听听市场的声音，了解大众的喜好，加强与购车者的互动和沟通，造出消费者真正喜爱的车。

　　与国内相比，发达国家的汽车消费者拥有更为广阔的空间和更多的权力，如国外流行的人性化、个性化销售方式，买车就如同去裁缝那里定做一套衣服，可以自由选择喜爱的配置和设备，因此，在国外的街头，几乎看不到“千车一面”的景象。而在国内，不少厂商的订单制生产体现的仅仅是自身的利益化，并没有真正考虑到消费者的需求。时值当前，只有奥迪的个性化订单销售制最接近于国际流行趋势。据奥迪方面透露，个性化订单已占奥迪A6L总订单的15%以上。

　　如何体现与购车者的沟通与互动，调动起消费者的兴趣与积极性，这将是摆在每一个汽车厂商面前的课题。事实上，一些汽车厂家已经意识到这一点，并进行了大胆的尝试。除了江淮轿车此次征名活动之外，力帆汽车今年上半年推出了“力帆汽车家庭号，你来设计我来造”活动，将新车的设计权交给了公众。据悉，此次活动共提交设计方案近4000项，从支持率较高的几套方案中，可以看到国内消费者对于个性化的追求和向往。

　　江淮汽车交出“命名权”，力帆汽车提供“设计权”，以及奥迪赋予公众“个性化订购”的权力。这些“放权之举”是在汽车营销方面行之有效的尝试和探索。在当前竞争激烈的汽车市场上，汽车厂商只有勇于“放权”，才能赢得属于自己的一方天空。

　　韩亮